2026年以来，燃油车掀翻史上最猛降价潮。豪华品牌最高直降30万，结伙家轿跌破8万，部分车型降幅超50%。但降价未换来销量，4月燃油车零卖仅53万辆，同比暴跌37%，占乘用车零卖减量的84%。[[6]][[9]][[18]]

燃油车降价力度

14.3%

2026年一季度均价25.8万，单车均让利3.7万元，首超新能源

燃油车零卖暴跌

-37%

4月燃油车仅卖53万辆，占大盘减量84%

新能源渗入率

61.4%

4月历史首破60%，每卖10辆车有6辆是新能源

最大单车降幅

≈50%

揽胜极光L部分版块从42.98万砍至21.98万

这轮降价有多猛

豪华品牌：良马7系最高直降30.1万；奔突C级初学价跌至21万，E级单台让利超8万；奥迪A3部分地区裸车价跌破10万；奔突GLB优惠后初学价仅14.49万。[[7]][[14]][[25]]

结伙家用车：群众速腾一口价7.98万，降幅20%；想域最低调换价9.79万，降幅24.6%；日产轩逸经典实质购车价6.2万；丰田卡罗拉一口价7.98万。[[39]][[40]]

自主燃油：长自尊动经典版调换价8.79万，权柄后仅6.49万，降幅26%；荣威i5起售价6.89万；起亚狮铂拓界一口价10.99万，较调换价15.49万降29%。[[35]][[39]]

降价背后三重驱能源

初始一：新能源替代加快

新能源渗入率4月首破61.4%，结伙燃油车主力销量腰斩。广汽本田4月仅卖5100辆，同比暴跌72.42%。阛阓要点挪动，燃油车被迫价钱让利支吾份额流失。[[18]][[20]]

初始二：需求端深度冻结

2025年底购置税策略调度，透支超100万辆潜在需求。2026年一季度国内汽车销量482.3万辆，同比暴跌20.3%。价钱下行预期固化，抓币不雅望成主流，"以价换量"次第失灵。[[6]][[9]]

初始三：库存积压迫经销商出血

上市经销商全面吃亏，被迫去库存特征显豁。多款车型优惠莫得收紧迹象，K8凯发(中国)反而抓续加深。经销商对库存盘活明锐度高潮，降价成为活命必选项。[[2]][[11]]

三类东谈主受影响最大

老车主：财富缩水

结伙燃油家轿三年折损率超70%，部分老款插混一年后余值难保一半。二手车残值全面失守，日系"保值传说"也已冲突。[[25]]

现时购车者：窗口期难判断

燃油车终局价已跌至历史低位，但"价钱仍不才行"预期未消。4月销量榜前十仅剩1款燃油车（沉静缤越，14923台），燃油车退出主流赛谈趋势明确。[[15]][[23]]

经销商：全面吃亏

上市经销商4月全面吃亏，渠谈库存虽不才降，但批发与零卖剪刀差扩大。部分品牌已退出中国阛阓（斯柯达等），压力向存续经销商聚会。[[25]][[2]]

目下买燃油车，这么判断

适合买的情形

- 无充电条款（农村、老旧小区）

- 资料跑量、路况复杂（越野、重载）

- 预算7-10万且只需基础代步

需严慎的情形

- 介意保值率：三年折损超70%，远高于同级新能源[[25]]

- 平日通勤为主：油价8.5元/升以上，1.5T年跑2万公里油费显赫高于纯电

- 追求智能体验：同价位电车智能座舱、补助驾驶已形成代差[[15]]

可操作判断框架

现时降价是"去库存式出清"而非"品牌让利促销"，价钱体系已重构，不存在"再等等更低廉"的底线预期。若需求匹配，当下起始窗口性价比客不雅存在；若充电条款许可，新能源全人命周期资本上风更显豁。[[23]]

行业、车企、蹂躏者怎么看

2026年将是新能源车与燃油车的决战之年，新能源车加快替代燃油车已成弗成逆转的趋势。本轮加价标记着车市竞争已从'比价钱更低'转向'比供应链韧性等体系力更稳'。

卢放

岚图汽车董事长，2026年5月14日

高油价对燃油车国内零卖酿成重创，4月燃油车销量同比下滑36.5万辆，减量占比进一步扩大到84%。在资本恐忧遮掩的腻烦下，蹂躏需求正加快从燃油车向新能源车滚动。

崔东树

乘联分会布告长K8凯发中国官方网站，2026年5月11日

汽车行业看成'有钱东谈主'的日子照旧由去了。本年1-2月汽车行业利润率已降至2.9%，对比上游有色金属行业的高利润，汽车业正在承受利润进取游滚动的压力。

崔东树

乘联分会布告长，智能电动汽车发展高层论坛(2026)