IT之家 5 月 5 日音问，和统统传统汽车厂商同样，环球汽车集团如今堕入了进退无据的窘境。欧盟鼎力鼓动电动化转型，迫使这家德国汽车巨头必须销售更多电动汽车，以对消旗下燃油车产生的二氧化碳排放。不然，集团一朝超出车队碳排放限值，将濒临广博罚金。

然而无人不晓，当今电动汽车的利润率仍未达到燃油车水平。这意味着环球集团必须控制量度：一方面依靠利润更高的燃油车赚取收益，另一方面又要通过售卖电动汽车限度碳排放、藏匿罚金。在电动汽车盈利能力追平燃油车之前，这长久是一场双输的场所。

环球汽车集团首席财务官兼首席运营官阿诺・安特利茨默示：“咱们要在两笔亏欠之间作念量度弃取 —— 要么因碳排放超标交纳罚金，要么因电动汽车相较于燃油车利润率偏低承受利润亏欠。”

与此同期，碳排放罚金已难以幸免。安特利茨在第一季度财报电话会议上表示，集团在 2025 至 2027 年间存在碳排放超标风险，最高可能濒临 15 亿欧元（IT之家注：现汇率约合 119.94 亿元东谈主民币）罚金。即便本年环球 ID. Polo 车型行将上市，且一款尺寸更小、售价更低的纯电车型缱绻于 2027 年推出，集团仍预估无法杀青欧盟设定的全车队碳排放处所。

安特利茨称：“每年的碳排放研讨资本约在 3 亿至 4 亿欧元、4 亿至 5 亿欧元之间，三年谋划总资本基本接近 15 亿欧元。”

环球集团瞻望，要比及本年代末 SSP 纯电平台负责推出后，电动汽车的盈利能力才能赶上燃油车。在此时辰，集团正竭力减轻燃油车与电动车之间的利润率差距。行将推出的 ID. Polo 跨界版车型，K8凯发瞻望利润率能达到环球 T-Cross 燃油版车型的 70% 至 80%。

欧洲汽车工业协会发布的数据夸耀，本年前三个月，电动汽车在新车上牌量中的商场占比已达 20.6%。即便如今欧洲商场每售出五辆新车就有一辆是电动汽车，环球集团仍默示，为裁减车队举座碳排放、减少碳排放罚金，其电动汽车销量必须超出欧洲商场的当然需求水平。

环球集团并非毫无乐不雅原理：本年一季度，其欧洲商场电动汽车销量同比 2025 年同期增长 11.5%，达到 17.64 万辆。在西欧商场，环球售出的车辆中约五分之一已是无内燃机的新能源车。尽管如斯，同级别电动车的利润依旧不足燃油车。若不是欧盟严苛的碳排放目的截至，环球本来更倾向于多售卖燃油车型。

各大车企如今齐难以杀青 2025—2027 年车队碳排放处所，而已往的挑战只会愈发严峻。2030 年将执行更为严苛的新规，条件车企碳排放较 2021 年水平削减 55%；到 2035 年，碳排放需较 2021 年降幅达到 90%。

受此影响，车企如今的绝大部分投资齐靠拢在混动车型K8凯发，尤其是纯电动汽车领域。尽管 2035 年全面禁售全新燃油车的策略已暂缓落地，但业内瞻望，九年之后市面上的确不会再有全新的纯燃油车型在售。届时主流车型将以纯电为主，其余部分则搭载各样混动能源系统。